Speedometer (kilometertæller) magnet

Speedometer(Kilometertæller)magnet

Motorcykelspeedometermagneter har været en af ​​de største brugere af støbte AlNiCo-magneter i løbet af de sidste par årtier, og størstedelen af ​​speedometermagneter eksporteres nu til det indiske marked.

AlNiCo kilometertællermagnet er en magnet fremstillet af AlNiCo, der bruges i bilkilometertællere. Den består af en ydre AlNiCo magnetring og et magnetisk sprøjtestøbt legeme med et skafthul, der er monteret i den ydre magnetiske ringhul. Den ydre magnetiske ring er en interferenspasning, det magnetiske sprøjtestøbelegeme og den ydre magnetring er cylindriske legemer, den ydre magnetring er en AlNiCo permanent magnet, og diameteren af ​​hullet i den ydre magnetring svarer til den magnetiske sprøjtestøbning kroppens diameter. Diameteren af ​​injektionslegemets skafthul er tre gange så stor som den sprøjtestøbte krop. Produktionsprocessen for AlNiCo kilometertællermagneten er enkel og nem, råmaterialet AlNiCo er relativt billigere end sjældne jordarters neodym eller SmCo, og produktets brugsydelse. er lig med eller bedre end eksisterende lignende produkter, hvilket reducerer produktionsomkostningerne og sparer en masse dyre sjældne jordarters permanentmagnetmaterialer.

Arbejdsprincip

En fleksibel aksel forbinder speedometerets drivaksel med drivhjulene inde i forhjulet. AlNiCo-magneten er fastgjort til drivakslen og roterer med den. En metalkop dækker AlNiCo-spoler, og der er et lille mellemrum mellem AlNiCo-magneten og koppen. Den nederste ende af speedometernålen er forbundet med en hårfjeder med en metalkop. Hårfjedre vil holde nålens svingning stabilt og nulstille den til tiden. Når motorcyklen kører, roterer forhjulet gearene, som så drejer magneten på drivakslen. På dette tidspunkt vil fluxlinjerne mellem magneten og den metalliske kop blive skåret, hvilket resulterer i en induceret strøm og et magnetfelt. På grund af interaktionen mellem det inducerede magnetfelt og magnetens magnetfelt vil den metalliske kop rotere. Hårfjederens dæmpningseffekt påvirker rotationen af ​​den metalliske skål, og nålen vil hvile med en bestemt hastighed, når koppens drejningsmoment er lig med hårfjederens dæmpningsmoment. Højere hastighed giver mere drejningsmoment, hvilket resulterer i en bredere svingvinkel. Tælleren består af tre snekkegearpar og en tromle. Når den fleksible aksel roterer 1000 gange, driver den endesnekkegearet, og tandhjulet drejer en cirkel, hvorefter hævet klo vil røre cifre på tromlen.

Hvordan fungerer en rent elektronisk kilometertæller?

Den rene elektroniske kilometertællersensor er ikke i direkte kontakt med de mekaniske dele, og der er et lille mellemrum mellem sensorsonden og målhjulet, som normalt holdes på 1,4 plus 0,6 mm. Når bilen er i bevægelse, roterer kilometertællerrotoren i tandem med transmissionens udgangsaksel. Når en specifik tand på kilometertællerrotoren roterer til den position, der svarer til sensorsonden, påvirkes den følsomme enhed i sonden af ​​kilometertællerrotorens magnetfelt og udsender et lavt niveau. Kilometertællerrotorens tænder er ikke justeret med sensorsonden, og den følsomme enhed i sonden påvirkes ikke af magnetfeltet og udsender et højt niveau, så hver gang transmissionens udgangsaksel roterer en omdrejning, udsender kilometertællersensoren et firkantbølget pulssignal, som sendes gennem tilslutningsledningsnettet . Det magnetoelektriske pulssignal, der sendes af sensoren, kan behandles af mikrocomputeren inde i måleren og vises på skærmen for speedometeret. Computeren behandler kilometertælleren for at beregne og vise kilometertal baseret på køretøjets hastighed og den samlede køretid.

Når AlNiCo magnetmagneten afmagnetiseres, svinger speedometeret kun lidt, når der køres med høje hastigheder. Ved mellem- og lavhastigheder peger det ofte på nul, eller pointerindekset er for stort, og indikationsværdien er forkert.

Løsning: Fjern speedometeret, fjern rotoren, og genmagnetiser.